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不少人也是第一次见李义阳，得知就是他出钱创办的这家公司，一个个露出了钦佩的目光。
未来这行业，一定会成为租车行业的翘楚，可见这位李老板的目光，有多么的长远。
果然一个人的见识，和年龄无关。
李义阳在这家公司，一共投资了一个亿，但这钱还远远不够，随着规模的加大，钱就跟流水似的出去了。
李义阳和新进来的几位高管互相认识后，就开始了今天的会议。
由陈威来主持:“各位，咱们公司发展至今日，也算是小有成就，下载咱们打车app软件的顾客，有了数百万人，注册平安出行的司机也有十几万人，咱们平台的收入，也在逐步增加。
但是随着咱们的规模越来越大，越来越多的问题都暴露了出来。
尤其是司机的收入得不到保障，虽然平安打车吸引了许多青年投身于网上预约司机行业，激发了“大众创业、万众创新”的高涨热情。
然而“平安热”后，许多青年冷静思考发现，没日没夜的忙碌，结果投放与产出并非理想。
接的单多，跑的路远并非赚钱。
即使部分平安司机赚到一点儿钱，那也只是屈指可数的辛苦钱。
至于原因，我总结了有以下几点:一，乘客随意取消订单，增加了平安司机的运营成本。
平安司机在订单指派模式下，司机接到订单后未到达乘客所在地前，乘客遇到其他的士可随意取消订单，导致平安司机每天空载运行时间过长，加大了平安司机运营成本。
二，乘客目的地过近或偏运稀释了平安司机的利润。
就好比，排量为的平安车司机晚上七点半接到一个指派订单，乘客要到达的目的地距离车辆接单时的距离约50公里，按国道行驶，中途行驶了一小段高速。
到达目的地后，软件计费显示收入108元。
该车百公里综合油耗在，按目前元/升的油价，油费需要元，高速费15元（因为事先司机未预料到客户要上高速度，中途再与客户谈高速费用问题会导致不愉快同时，乘客单人乘坐这远的里程费用本身就高，乘驾双方都是无赖，所以平安车司机只好忍着，吃亏也要强装笑脸做好服务），平安公司提成约30元。
此趟为单程，返程又花油费需要元，司机此单毛利收入为约14元。
如果加上车辆损耗，司机用了近2小时的时间换来的确是保本或亏本的送客户。
二，平安司机不能延途自主接单，造成浪费资源。
平安司机只能通过手机软件接单，高峰期平安司机沿途看到很多人等的士，没车坐，但平安车因没有车载的联网计价器和平安车辆识别标示，或者平安软件没有自主接单功能而无法接单，有钱而不能赚，浪费了资源，增加了运营成本。
而各城市原出
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